據了解，現在的建筑固體廢棄物主要用于基礎回填和場地平整這些原始或初級利用上，作為再生產品，制作成環保磚，在市場推廣中卻遇重重阻力。
廢棄的建筑固體廢棄物，被普通人視為垃圾，不僅污染環境，也影響市容，然而，這些所謂的垃圾一經被利用，就可用于基礎回填、場地平整，特別是可以制成結實耐用的環保磚。在實現“循環經濟”的呼聲中，特別是“綠色建筑”的建設中，都要求必須使用一定比例的再生產品。因此，建筑廢棄物也是一座誘人的金礦，通過再生利用，就能變成一種可持續發展的經濟資源。
然而，據記者了解，現在的建筑固體廢棄物主要用于基礎回填和場地平整這些原始或初級利用上，作為再生產品，制作成環保磚，在市場推廣中卻遇重重阻力。認識還有誤區例如，上海某公司開發生產的再生砼多排孔輕質砌塊和再生砼輕質墻板，以建筑渣土為主原料，其他工業廢渣為輔料。產品輕質，熱工性較好，強度等也符合國家標準，是比較理想的內墻保溫材料。但產品的市場銷售還是遇到了施工單位和業主的冷淡，原因有三：
一是觀念上覺得使用再生產品會令建筑的品質掉價；二是顧慮再生產品的質量不夠好；三是由于再生產品存在一定色差，在工程驗收時會影響驗收者對建筑外觀的主觀評價，因此，即便是一些參加生態小區評選的開發商也不愿用再生磚。
推廣中也經?？梢园l現，一些開發商一聽到是用建筑垃圾造的建材，就立即關上了大門。他們認為，再生產品低人一等。如果使用這些環保磚來蓋樓的話，很難會通過優質工程評比。雖然現在的“綠色建筑”建設和評比中也要求，建筑必須使用一定比例的再生產品，但許多開發商、總包方甚至消費者對此不以為然，總認為由于磚塊的色差等，感覺上不舒服；對其質量也放心不下。
缺乏競爭能力早從2001年開始，上海就對粘土磚的使用采取了一定的禁止和限制管理辦法。當時，作為原材料的建筑渣土來源較穩定，且成本非常低(渣土免費，只需20～30元/車的運輸費)。但自2002年起，建筑垃圾的處置逐漸市場化，上海大規模的基礎設施建設時期需要大量建筑渣土用于基礎回填、場地平整等方面，渣土的價格不斷上升，同時也大幅度提升了再生性產品的原料成本。F1賽車道路基使用渣土填充時，那時已經要達到近300元/車。
由于原材料價格隨市場需求波動較大，利用渣土生產再生磚的企業在買進渣土的同時，還要增加原料堆放的場地。成本進料不具有價格優勢，而且又要有破碎建筑垃圾的設備運行成本，再加上管理成本等。此外，由于建筑垃圾需要運輸和分解等費用，再生磚的生產成本要比粘土磚的生產成本高，價格自然也高，這些都增加了再生磚的市場推廣難度，也造成了市場競爭力的先天不足。市場仍待開拓據資料披露，近幾年來上海建設領域廢棄物總量大致維持在每年近1000多萬噸，其中80%以上為建筑渣土。
建筑廢棄物的利用率較高，但基本停留在粗放利用階段，以原級使用和初級利用為主，而用于再生利用的環保制磚比例很小。
早在2006年就公布的《上海市循環經濟工作實施方案》，曾明確建筑渣土和煤矸石、粉煤灰、冶金和化工廢渣等固體廢棄物為原料的新型墻體材料應成為主導墻材產品。上海市在墻材革新和建筑節能的工作要求中，也對建筑渣土的再生利用，特別是作為建筑砌塊的生產大力提倡。上海市相關部門的各級領導也就此分別指出：公共建筑，特別是政府采購，首選應選用這類符合循環經濟、又具環保性的建材產品。業內人士也指出，再生磚的用途思路可以更廣，比如，建筑工地的圍墻、建筑物的內墻、河岸湖泊堤壩的水工砌塊等等，是否可采用這種再生磚呢？
一些專家在接受采訪時認為，廢棄物能否再利用以及再利用的方式選擇，歸根到底取決于再利用產品的成本和市場需求情況。必須強調，這樣一類循環型產業能否充分發展，關鍵并不在于技術本身，而在于是否能得到各方的統一認識，是否能有一個強有力的推動機制來保障其在市場中發展。扶持力度要大專家指出，是否需要對渣土制磚一類的再生產企業進行扶持，應考慮兩個因素：一是當此類建設接近飽和之后，建筑渣土的再利用方式應該從初級利用向再生利用轉變；二是相比粘土磚，再生磚更具有符合環保、循環經濟、可持續發展和綠色建筑標準的特性。
因為原材料已經長期使用，因此有害物質不復存在，對人體無放射性危害，使用壽命與一般混凝土制品相同，使用過程中不碳化、不剝落。而且產品采用輕集料配方，空洞率達50%左右。每立方容重800～1000公斤，比同類型混凝土砌塊輕30%以上，比實心粘土磚輕45%以上，可大大減輕建筑物的自重，降低工程總造價。與傳統砌磚相比，隔熱、抗震、防滲等性能也顯著提高。但是這些特點因成本的因素未能得以有效發展，關鍵還在于政策扶持的力度太小和社會重視度的不夠。新型墻體材料的科研、開發、應用，應有政策扶持，或專項資金補貼，或實行對企業的減免稅政策等，只有這樣，再生產品的市場推廣才能減負，符合環保節能等時代要求的產品才能真正與我們的生活緊緊地聯系在一起。
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