3月8日，第一電動網舉辦了一場主題為“問政新能源，眺望十三五”的政策研討沙龍。中國工程院院士楊裕生和清華大學教授陳全世對電池技術和政策表達了擔憂，楊裕生認為國家暫停三元鋰電客車進目錄合理， 陳全世強調，劣質動力電池被裝上實車將給整個新能源汽車產業埋下隱患。
中國工程院院士 楊裕生
不僅如此，楊裕生還就當前整車廠商對電池廠商提出的要求普遍太高不實際，談到了他的看法。“我們目前的電池是什么水平，舉個不恰當的例子，可能就是一個幼兒園或者是小學的水平。也就是說七八歲，五六歲孩子的體能，要這樣的體能去跑馬拉松，或者是跑萬米這是不現實的。讓這樣的孩子跑百米也是不行的，百米講速度，馬拉松講耐力，現在的電池普遍都不行。”這樣的情況下，他認為如何把電池用好，才是電動汽車要研究的一個重大問題，而不是簡單的要求電池怎么樣。整車廠商提出不合理的要求，動力電池廠商做不出來，強行做，最后肯定會出問題。
石墨烯有戲嗎？
針對被媒體過度炒作的石墨烯電池，楊裕生認為石墨稀的確是一種新的材料，有特色，有不同的用途，觸摸屏已經開始用了，但是成本較高，作為很好的用途可以發展，但在電池里面，石墨稀不是主體材料，而是作為導電的添加劑，可以推廣使用。當然，其他的導電添加劑也有，現在一直在大規模使用的碳黑，或者是乙炔黑， 碳納米管，要允許各電池公司自己研究，去選擇哪一種性能最好，或者哪一種性價比最好，石墨稀是可以參加競爭的。雖然有一些炒作，石墨稀炒得過熱了，但是要允許科技界不斷地去探索，去提高使用的途徑和推廣使用途徑，這樣在我們電池，或者是其他的領域石墨稀可以不斷作出新的貢獻。
陳全世也對石墨烯表達了他的觀點：“現在石墨稀廠家也提出要予補貼了，可能又是一窩蜂都上石墨稀了，石墨有稀(戲)嗎？有沒有不一定。得把石墨稀進行實踐使用，檢驗論證，看到了好處再補貼也來得及，這是我們需要講的。”
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