新日鐵住金名古屋廠與愛知制鋼之間有一處公共水面，約8.5萬平方米，采用鋼渣（氧化鈣改質材）與松軟疏浚土混合進行填埋。填埋后，用于放置資材以及作為發生災害時的物資輸送基地。這樣，不僅可以對名古屋港內的疏浚土加以利用，還能在防災中發揮作用。氧化鈣改質土的強度與可靠性無疑是最大的優勢。
名古屋港有莊內川、堀川、天白川等多條河流匯入，必須經常進行疏浚土的處理。新日鐵住金利用本應處理掉的疏浚土對公共水面進行了填埋，還可作為防災設施。
將煉鋼工序中產生的副產品——鋼渣作為富含鈣成分的“氧化鈣改質材”進行成分管理和粒度調整后，將此產品與疏浚土混合，使疏浚土中的硅成分（SiO2）與改質材中析出的石灰成分（CaO）水合固化，形成鈣硅系水合物（C-S-H）以及鈣鋁系水合物（AFm），制成氧化鈣改質土。
氧化鈣改質土可抑制pH溶出，從而抑制磷、硫化氫的產生，避免青潮、赤潮的發生。由于黏性好，還可減少施工時的污染。此效果可以在海洋環境修復技術中獲得青睞。
氧化鈣改質土研究會對上述利用技術已進行過多次討論，研究會成員不僅包括新日鐵住金，還有JFE鋼鐵公司、神戶制鋼、日新制鋼等多家日本企業。
本次填埋共使用鋼渣38.5萬噸。作為民間項目進行如此大規模公共水面的填埋尚屬首次。填埋場地分為東西兩區，東區約1.5萬平方米，西區約7萬平方米。首先進行東區填埋，完成后進入西區填埋。
填埋工程首先進行疏浚作業，并對疏浚土進行利用。顆粒細化后，對各材料進行測量，投入料斗，將疏浚土與鋼渣混合。其次，用空氣壓送船壓送，用氧化鈣改質土進行填埋。最后，夯實后形成新的土地（圖2）。與淺灘等造地時只使用疏浚土相比，總成本可降低30%。同時，作為洼地部位填埋材料等使用時，工程費用可減少10%左右。填埋工程從2013年上旬開始。從近海開始依次打樁，從6月下旬開始施工，進展迅速。2014年5月下旬，填埋區域的地面鋪裝完成。
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