OFweek鋰電網(wǎng)訊 2月23日，據韓國媒體報道，韓國政府已向中國政府發(fā)函，針對三元鋰電池客車(chē)不再享受補貼一事提出異議。消息一經(jīng)傳出，關(guān)于三元鋰電池客車(chē)將重返“目錄”的呼聲再次高漲。
眼下，作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的兩大陣營(yíng)，三元鋰電和磷酸鐵鋰在性能上可謂各有千秋。三元鋰電池的能量密度高，充放電速度快，但穩定性、安全性較差；而磷酸鐵鋰的技術(shù)較為成熟，安全性能相對突出，但能量密度卻比較低。
但是，材料是評判安全的唯一標準嗎？對此，多位行業(yè)人士是這樣說(shuō)的。
安全是電動(dòng)客車(chē)底線(xiàn)
隨著(zhù)動(dòng)力鋰電池的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化明顯加快。而作為近些年動(dòng)力電池領(lǐng)域的新興力量，三元鋰電池憑借較高的能量密度，逐漸獲得市場(chǎng)的青睞。如今，多數電池制造廠(chǎng)商均將主營(yíng)產(chǎn)品轉為三元鋰電池，同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)為了提高旗下新能源車(chē)型的續駛能力，也紛紛將三元材料作為動(dòng)力電池的首選。對此，有相關(guān)機構預測，2016年將是三元鋰電池高速發(fā)展的一年。
叫停三元鋰電之后的思考
不過(guò)，工信部的一項關(guān)于“暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄”的決定，卻給產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“火熱”帶來(lái)一些“冷靜”。此前，一位從事動(dòng)力電池研究的專(zhuān)家對媒體表示，在快速投產(chǎn)上量之后，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)到了風(fēng)險爆發(fā)的臨界點(diǎn)。對此，中國工程院院士楊裕生也坦言，由于動(dòng)力電池的問(wèn)題，今年新能源汽車(chē)的事故概率將不斷上升。
據相關(guān)數據統計，從2011年至今，國內發(fā)生了至少22起新能源汽車(chē)火災事故，而這其中，由于動(dòng)力電池溫度過(guò)高而引發(fā)起火的占比較大。因此，業(yè)界不得不重新審視產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，并對動(dòng)力電池所帶來(lái)的安全隱患進(jìn)行評估。早在去年8月份，工信部下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，旨在進(jìn)一步消除新能源客車(chē)的安全隱患。
顯然，相比乘用車(chē)，電動(dòng)客車(chē)的安全性能更值得重視。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高曾表示，“電動(dòng)客車(chē)需要搭載更多的乘客，本身也需要更多數量的電池，所以安全性是其首要考慮的問(wèn)題。”他認為，既然安全成為電動(dòng)客車(chē)的底線(xiàn)，那么在選擇動(dòng)力電池的類(lèi)型之前，就要把后患完全考慮進(jìn)去。
三元鋰安全性仍待考證
此前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華對媒體表示，“三元材料的電池在國內還屬于起步階段，且搭載三元鋰電池的電動(dòng)客車(chē)，在安全性方面的驗證尚不充分。”她還補充道，安全是純電動(dòng)客車(chē)的首要保證，其中動(dòng)力電池的選擇不應受產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)所決定。因此，許艷華建議，“在安全測試標準尚未健全之時(shí)，應暫停受理三元鋰電池電動(dòng)客車(chē)免購置稅的申報。”
對此，寧德時(shí)代新能源市場(chǎng)總監楊琦表示肯定，“相比磷酸鐵鋰電池，國內三元鋰電池的技術(shù)研發(fā)還不成熟。”楊琦向《新能源汽車(chē)新聞》記者表示，我國新能源商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)標準、體系還尚未成型，發(fā)展歷程也比較短，若在此時(shí)急于推廣三元鋰電池在電動(dòng)可客車(chē)上的應用，可能會(huì )出現安全方面的疏漏。
他告訴記者，三元鋰電池的工作溫度上升至200℃左右時(shí)，內部的電解液就會(huì )分解，還會(huì )釋放氧氣，一旦燃燒，有可能出現爆炸的現象；而磷酸鐵鋰則需要溫度達到近700℃，才會(huì )出現電解質(zhì)分解的現象，而且需要吸收外界的氧氣才能燃燒。由此看來(lái)，“二者在出現事故時(shí)，燃燒的猛烈程度不同。”楊琦補充說(shuō)，在更廣泛地應用在商用車(chē)之前，一定要對三元鋰電池的“脾性”進(jìn)行深入研究。對此，工業(yè)和信息化部裝備司司長(cháng)張相木也表示，工信部將組織開(kāi)展對三元鋰電池客車(chē)進(jìn)行安全風(fēng)險評估。“在評估完成前，將暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。”他說(shuō)。
安全性不能僅由材料判斷
的確，從材料的特性來(lái)看，三元鋰電池的安全性能尚不如磷酸鐵鋰。對于這一觀(guān)點(diǎn)，微宏動(dòng)力市場(chǎng)與戰略總監宋寒表示認同。不過(guò)，他還強調，“電池安全評判是一個(gè)系統概念。”宋寒認為，除了材料本身，在電芯的安全控制、電池組的系統管理以及與整車(chē)的匹配程度，均能提高三元鋰電池的安全性能。對此，廈門(mén)金龍汽車(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)廉小強也表示認可，稱(chēng)電池內部的控制系統和電池組的一致性，同樣也是影響安全性的關(guān)鍵因素。因此，“不能僅由電芯的材料去評判電池的安全性。”他說(shuō)。
實(shí)際上，目前三元材料在動(dòng)力電池上的應用主要體現在電池的正極，而對于一整套動(dòng)力電池系統來(lái)講，除了電解液、隔膜等材料本身，還需要電池管理系統來(lái)保證動(dòng)力電池安全地完成充放電工作。此前，曾有專(zhuān)家表示，由電池材料引發(fā)的安全問(wèn)題，僅占據新能源汽車(chē)所面臨問(wèn)題的10%，而由電池管理系統而導致的安全隱患卻高達40%。“在整個(gè)鋰離子電池中，電池管理系統是最薄弱的環(huán)節，也是安全失效的主要原因。”浙江超威創(chuàng )元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先認為，如果不是電池系統短板的問(wèn)題，無(wú)論使用哪種正極材料，都應該給與支持。
由此來(lái)看，僅就電池材料而言，磷酸鐵鋰或者三元材料的選擇，對于整車(chē)安全性方面的影響并不嚴重。當記者問(wèn)到如何進(jìn)一步提升新能源客車(chē)的安全性能時(shí)，廉小強說(shuō)：“除了使用一致性較好的動(dòng)力電池，以及確保電池與汽車(chē)組成的動(dòng)力系統具有較高的安全性外，還要對新能源客車(chē)的使用狀態(tài)進(jìn)行監控。”
產(chǎn)業(yè)發(fā)展應多路線(xiàn)并存
其實(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展至今，除了純電動(dòng)汽車(chē)之外，還有多種能源驅動(dòng)的方式。“不僅是三元鋰電池在迅速發(fā)展，氫燃料電池的技術(shù)正在進(jìn)步，插電式混合動(dòng)力技術(shù)也在逐漸普及。”科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，這些技術(shù)都有可能主導新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至于未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展路線(xiàn)會(huì )朝哪個(gè)方向前進(jìn)，還是要根據實(shí)際技術(shù)情況，以及市場(chǎng)價(jià)格決定。
 盡管工信部關(guān)于“暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄”的決定已經(jīng)實(shí)施，但終究只是暫時(shí)性的。未來(lái)是否“解禁”，目前也不可獲知。不過(guò)，這項措施倒是給動(dòng)力電池的發(fā)展敲響了警鐘，未來(lái)無(wú)論選擇何種技術(shù)路線(xiàn)，都要注重動(dòng)力電池在使用中的可靠性、穩定性、安全性。而對于電池本身，無(wú)論電極材料，還是電池管理系統，或者與汽車(chē)動(dòng)力系統的匹配，都是保證電動(dòng)汽車(chē)安全行駛的重要一環(huán)。相信，在技術(shù)走向成熟、安全標準得以完善之時(shí)，三元鋰電池定將回到新能源客車(chē)市場(chǎng)中。
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