碳酸鈣的表面改性是一種改性劑配方較為簡單、但產量大的粉體的表面改性。目前除特種用途的超細和納米碳酸鈣粉體的表面改性外，一般在高分子材料中填充的碳酸鈣粉體大多數使用硬脂酸或硬脂酸鈉作為表面改性劑，少部分使用鋁酸酯、鈦酸酯和其他表面改性劑。
　　
　　碳酸鈣粉體表面改性技術的主要改進方向是提高表面改性效果和降低改性成本。
　　
　　1、提高表面改性效果
　　提高表面改性效果主要從表面改性方法、改性設備和改性劑配方三個方面著手。
　?。?）根據粉體的制備工藝和所選擇的表面改性劑的種類選擇能改善碳酸鈣粉體和表面改性劑在改性過程中的分散性及相互接觸或作用機會的均等性的表面改性方法和工藝。
　?。?）選擇能使粉體和表面改性劑在改性過程中良好分散及相互接觸或作用機會的均等的表面改性設備。
　?。?）根據樹脂基料種類和應用要求選擇表面改性劑及改性助劑。
　　
　　2、降低表面改性成本
　　降低表面改性成本主要從以下幾個方面著手：
　?。?）減少表面改性劑的用量。這一點與表面改性劑的分散性和與碳酸鈣粉體表面作用的均勻性有關，表面改性劑分散良好且與碳酸鈣粉體表面作用均勻可以在一定程度上降低表面改性劑的用量，而表面改性劑是碳酸鈣表面改性作業的主要成本構成因素之一。
　?。?）降低改性過程的能耗。表面改性大多是需要加熱的作業，要消耗電能和熱能；能耗與工藝和設備性能有關，為此，第一，要盡量采用簡單工藝；第二，要采用高效節能的表面改性設備或裝置。
　?。?）減少改性過程中粉體物料的損失。改性過程中粉體物料的損失不僅增加了改性產品的生產成本，而且污染車間環境，為此，第一，要盡可能采用連續、密閉的表面改性設備，第二，要盡量減少人工加料和卸料；第三，要盡量減少粉體物料的輸送環節和縮短輸送距離。