汽車發動機罩蓋是汽車發動機周邊非常重要的部件，對于保證行車安全至關重要。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。
如奧迪車系采用的高流動尼龍增強A1G6-HR，東風發動機罩蓋采用長玻纖增強PP材料LGF-P1G6HM，吉利車的發動機罩蓋采用礦物增強PP材料P1M8R-W01。
因此，針對不同排量汽車對材料性能的不同要求，發動機罩蓋選材亦有所不同。目前，主要有玻纖增強PA，長玻纖增強PP和礦物增強PP三類。
對于汽車部件制造商而言，采用改性尼龍制造意味著需要較高的成型溫度和較長的成型周期，才能生產出符合質量要求的發動機罩蓋。因此，獲得一種更具加工成本優勢的汽車發動機罩蓋材料成為行業的普遍需求。
近來，長玻纖增強PP材料價格低廉，且具有不亞于增強工程塑料的優異性能，從而表現出高性價比的優勢。LFT-PP材料指含有長度在10到25mm的玻璃纖維的改性PP復合材料，該材料能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩定性。
LFT-PP具有以下特點：
突出的力學性能，優良的剛性和韌性的均衡性；
低收縮，在寬溫度范圍和氣候條件下非常好的穩定性，高尺寸穩定性；
高缺口沖擊強度；
與金屬相當的熱膨脹系數；
抗動態疲勞性能優異
但是，玻纖增強以后，所有塑料的韌性降低，而脆性增加；并且由于玻纖的加入，增強塑料的吸濕性能大加強，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，注塑時都要進烘干。
硅灰石代替玻纖
硅灰石替代玻纖作塑料的增強填料，是其最有潛力、附加值最高、增長最快的應用領域。目前，該領域占硅灰石世界總消費量的25%左右。
硅灰石可取代或部分取代玻纖作聚合物復合材料的增強體，提高材料性能，降低成本，起增量和增強的雙重作用。
目前硅灰石應用研究重點是硅灰石填充復合材料在電子元件、封裝材料、高性能橡塑制品、汽車殼體、模具以及光盤材料等領域中的應用。
硅烷偶聯劑改性硅灰石增強尼龍的填充量可達50%，沖擊強提高了20多倍，并具有極低的吸濕率；超細改性高長經比硅灰石和碳纖維填充聚四氟乙烯樹脂可制成耐用、不泄漏的自動密封圈體，應用在減壓閥、蝶閥以及壓縮機反復軸中。
對于中國來說，塑料在汽車行業的應用尚處于初級階段。目前，塑料等非金屬材料在國產車上的應用狀況還比不上進口車。在歐洲，車用塑料的重量占汽車自重的20％，平均每輛德國車使用塑料近300千克，占汽車總重量的22％。與國外相比，國產車的非金屬材料用量仍然偏少。國產車的單車塑料平均使用量為78千克，塑料用量僅占汽車自重的5％-10％。
來源：礦纖網
更多精彩！歡迎掃描下方二維碼關注中國粉體技術網官方微信（粉體技術網）
|
